（作者：李未语）近日，中国船级社江苏审图中心、安瑞航运（海南）公司与芜湖造船厂有限公司联合组织召开了186米甲板运输船(18601)“引航员软梯特别布置”设计方案评审会。本次评审会经交通运输部海事局同意召开，依据《国际航行海船法定检验技术规则》及SOLAS公约相关条款，对186米甲板运输船的引航员登离装置的特殊布置方案进行了深入评审。会议以线上形式进行，中国引航协会引航技术委员会主任陆悦铭先生、上海船舶研究设计院研究员倪伟平女士、CCS上海规范所高级工程师李巧彦女士等多位来自船舶引航、船舶舾装设计领域的专家出席会议并开展评审工作。

会议召开现场

引航员软梯是供船舶引航员在登离船舶时使用的专用梯具，是保障引航员安全往返于“岸基/引航船”与“被引航船舶”之间的核心设备，广泛应用于国际航行船舶、大型沿海船舶等需要专业引航的场景。本次评审涉及的186米甲板运输船由芜湖造船厂有限公司设计，因船体外板线型特殊，无法满足现行规范中“引航员软梯每级踏板需稳固紧靠船舷”的要求。为此，该船特别设计了在引航员软梯布置区域旁侧设置额外支架的方案，通过在支架上增设钢管及钢板网，使软梯最外沿与船壳板平齐，并延伸至最轻载水线以下，最终让软梯可紧靠该支架平面抵达水面，满足引航员安全登离的基本要求。

各与会专家在听取芜湖造船厂有限公司关于“引航员软梯特别布置”设计方案的汇报后，分别结合自身专业背景与经验，从船舶功能需求、公约法规符合性以及所采取的特别布置方案等多个方面进行了综合评审。经充分讨论，专家组一致认为该项目提交的论证方案资料齐全、数据详实，采用的特别布置方案科学合理，符合相关国际法规要求。同时，针对方案中存在的不足之处，评审专家们也提出了具体的改进建议。其中，陆悦铭先生指出支架上的平面结构（钢板网）在大风浪情况下的强度需加以特殊考虑；李巧彦女士建议应在方案说明中对支架的位置、规格等进行详细描述；倪伟平女士指出“以考虑15°不利横倾的需要”表述不够准确，应改为“以考虑船舶日常使用中在风浪作用下产生的横摇纵倾的需要”。各位专家所提出的专业意见，为设计方案的进一步完善提供了重要指导。

本次评审会的圆满落幕，不仅有效解决了186米甲板运输船的安全合规问题，为该船后续建造、检验及投入运营奠定了坚实基础，也为更多同类特殊线型船舶的设计提供了可借鉴的解决方案，对于提升整个船舶的舾装设计和制造水平具有积极的示范意义。