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环法车手也玩室内虚拟健身应用?Zwift拿下 4.5 亿美元融资

2020-09-18 15:07   来源: 互联网

在一口气发布了六款车型之后,恒大再一次炸毁了汽车行业。


9 月 15 日,恒大汽车宣布通过增发新股获得近 40 亿港元(34.2 亿元人民币)的投资,这也是恒大的首次公开发行(IPO)。

与融资消息相比,已公布的投资名单已成为最大的焦点。这份榜单包括腾讯控股(Tencent Holdings)、云峰基金、红杉资本(Sequoia Capital) 和滴滴(Didi),其中云峰基金是由马云和大众传媒创始人郁风创办的私人股本基金。


虽然阿里和腾讯分别投资了小鹏和韦莱,完成了新能源汽车行业的部分布局,但对恒大的投资是马云和马化腾首次联手投资新能源公司。


恒大有什么能力吸引马云和马化腾的投资?许嘉银能否实现他所说的豪言壮语?


徐家银曾高调表示,他希望超越特斯拉,成为全球第一大汽车公司。


目前,就车型数量而言,恒大已接近许嘉银的目标。毕竟,特斯拉花了 17 年时间推出了 6 款车型,而恒大仅用了两年时间就达到了特斯拉的速度。


但大跃进进程中隐藏的漏洞也暴露在聚光灯下 -- 缺乏品牌影响力,汽车行业多年亏损,市场上没有人。


现在,即使在马云和马化腾的祝福下,许嘉银能否实现自己造车的梦想仍不得而知。


恒大并不缺钱,你为什么要筹钱?


34 亿元用于制造汽车的钱不多。


关于造一辆车需要多少钱的问题,许多新能源汽车公司的创始人都有自己的判断力。伟莱汽车创始人李斌曾说过,"不会有 200 亿元不谈造车",而小鹏汽车创始人何晓鹏则认为,"200 亿元远远不够。" 与前两位相比,经过深思熟虑和理想的汽车创始人李志伟认为,60 多亿元人民币可以盈利。


然而,这三家集团的融资要么接近,要么已经超过 200 亿元,这仍然不是终点。或许看到这一现实,徐嘉银对造一辆车的成本有自己的答案。


据恒大官员介绍,今年上半年投资 30 亿元,下半年投资 27 亿元。根据计划,2019 年至 2021 年,投资总额预计将达到 294 亿元。


有持续的投资,但没有正式的大规模生产,因此新能源汽车业务仍在亏损过程中。根据恒大健康最新上半年的业绩,截至 2020 年 6 月 30 日,该业务亏损 24.57 亿元,比 2019 年年中的 19.84 亿元增长了 23.82%。


然而,恒大仍有资金投资于汽车制造。


根据恒大集团 2020 年半年度报告,截至 6 月 30 日,其核心净利润为 193 亿美元,比去年下半年增长约 86%。


因此,在目前汽车建设亏损的情况下,徐家银仍能通过房地产业务实现 "拆除东墙、补西墙",以填补汽车建设资金的漏洞,这就是恒大股价自年初以来上涨逾 200%、市值达 2190 亿港元的原因。



这样,34 亿美元的投资对恒大来说并不是救生的钱。


如果不是为了钱,许嘉银请马云和马化腾来投资,这是干什么的?


也许是为了恒基的品牌。


就在上个月初,恒大推出了恒基品牌,并推出了 6 款品牌下的新车,涵盖了几乎所有的 A 至 D 级轿车、SUV、MPV 和其他乘用车。尽管新闻发布会带来了巨大的势头,但这个行业充满了疑问。


没有媒体邀请,只是通过一段宣传视频发布这款车,配置不知道,恐怕是另一款 PPT 汽车吧 "," 这款车的推出简单命名为 1 -6,看起来真的很低,恐怕没人会买它。"一些汽车行业的从业人员告诉" 有线 Insight"(有线 Insight)。


徐家银自然意识到这一点,为了让公众看到恒大汽车的决心,恒大健康于上月底宣布,自 8 月 27 日起正式改名为恒大。


筹集资金也是为了引进阿里和腾讯,以提升恒大的品牌话语权和知名度。" 一位汽车行业分析师告诉 ConnectedInsight。


此外,徐嘉银还喜欢阿里和腾讯的技术积累,毕竟,阿里和腾讯在汽车联网和自动驾驶仪领域已经投入了很长时间。


阿里与高德(Gauder) 和温源(一家自动驾驶旅游公司)合作,在今年开发了一款自动驾驶出租车项目。腾讯早在 2015 年就发布了其首款汽车网络产品,今年已更新换代至 3.0。


可以预见,"两匹马" 联合进入恒大,在一定程度上将有助于更快地将技术应用于恒大的数字和智能方面。


另一方面,马云和马化腾作为投资者,投资恒大汽车不仅是为了结交朋友,而且在很大程度上也是为了许嘉银建立的 "汽车帝国",即使这个帝国被收购了。


买车帝国


如果吸引李斌造车的 "导师" 是伊隆·马斯克,那么唤起徐家银造车梦想的人可能是 "下周回家" 贾跃亭。


2018 年是恒大汽车建设的开端。当时,两人都痴迷于制造汽车。恒大成功地掌控了法拉第(Faraday) 的未来,并投入资金帮助 FF 91 的线下大规模生产。


同年 8 月,FF 91 的第一辆预制车下线,贾跃亭泪流满面地主持了颁奖仪式,并表示他将于 2019 年将其送至 FF 91。恒大和 FF 一度进入了蜜月期。


但事实证明,只有一颗心的 "感觉" 不会持续太久。


同年年底,恒大突然宣布终止合作。业内人士认为,许嘉银很可能想要获得 FF 的控制权,而贾跃亭不愿这样做。


失去了 FF 的徐家银,并没有放弃造车的梦想,而是被斗志所唤醒。


因此,徐家银在次年正式推出了 "买和买" 的模式。在他看来,在 FF 上浪费的时间可能只能通过收购来弥补。


我能做什么?买买,买能买的核心技术,可以买到一切的企业。"许嘉银曾经向媒体介绍过," 如果你买不到,你可以合作。我们的目标是‘大大小小’和‘好和好’。


这是徐家银提出的 "买卖圈" 的战略逻辑,一直在实施。


要造一辆车,首先要解决 "准学生证" 问题。2019 年 1 月,恒大宣布成功收购瑞典国能电动汽车有限公司(以下简称国能汽车有限公司),通过收购恒大成功地获得了新能源汽车的生产资格,并获得了整车厂的生产资格。"-



许家印的“买买买”并没有就此止步。 


随后,恒大进入瑞典电力电池公司 Koniseger,上海卡奈新能源公司,获得了泰特机电股份有限公司 70% 的股份,除此之外,恒大还投资了国内汽车经销商集团广辉汽车。


自 2019 年以来,恒大通过一系列国际并购与合作,完成了从汽车研发、制造、动力系统、动力电池、智能充电到汽车销售的整个产业链的布局。同时,恒大还与 Zaifu、Bentler、Delphi、Bosch、Magna、大陆集团等 60 家汽车供应商签署了合作协议。


此外,恒大还拥有瑞典、天津、广州、上海和沈阳五大汽车制造基地,其中包括广州和上海智能工厂,徐嘉银近日也正式成立,徐家银带领团队参加,据恒大声称,这两家工厂拥有工业 4.0 标准,生产后每分钟可生产一辆汽车。


这样,徐家银通过 "钱换时间" 的方法,只有两年才能实现似乎是特斯拉、威莱汽车等新能源汽车公司才能完成几十年的产业布局。


但是,正如匆忙导致缺乏速度一样,恒大的漏洞也被暴露在高光下。


建造汽车的梦想什么时候会实现?


在建造一辆汽车的路上,仅仅因为你有钱并不意味着你可以骑一辆车。


就在徐家银花了 8 亿美元买下 "倾听喧嚣" 之后,他把希望转向了国能。恒大进入国能后,应国能的要求,国能需要在五个月内发行国能 93 号。


但俗话说,鱼和熊掌不应该同时使用。


据有关媒体报道,国能九三因技术测试尚未完全完成,不得不推迟原上市时间。国能 93 推出后,市场反馈平平的主要原因是:" 车型设计风格不创新,性能经验普遍,与同类价格模式相比没有竞争力。



继 FF 91、国能 93 相继失败之后,徐家银不得不将自己的梦想寄托在恒基这个品牌的汽车上。


恒大像以前一样,在恒大推出恒基之后,徐家银没有给这个品牌太多时间,他说他计划在 2020 年上半年推出第一款车型。现在恒大已经发布了六款车型,接下来要考虑的是批量生产。


业界对这个问题普遍持乐观态度。"现在恒大在中国有五家主要的汽车工厂。同时,恒大也非常富有,无论它怎样才能实现大规模生产。" 汽车工业从业者邱宇告诉 Insight。


那么,在大规模生产之后,会有人买吗?


要回答这个问题,首先,让我们分析一下恒大的 "买和买" 策略。尽管这种策略可以让跨境汽车建设实现 "弯道超车",但也存在很大的风险。


买车买车 "是吉利汽车公司以及吉利汽车的主要战略。吉利(Geely)" 蛇象 "(Snake Elephant) 收购沃尔沃后不久,它就开始收购沃尔沃,将品牌数量一举扩大到 13 个。但问题也出现了 -- 许多车型之间的内摩擦让吉利汽车失去了竞争力。


相比之下,尽管恒大目前只有一个汽车品牌,而且收购与吉利的 "品牌数量" 不同 ",但它也掩盖了隐患。" 房地产,如何管理好整个汽车连锁,这是一个未知数。" 秋雨提到。


第二,恒驰这六款车基本上都位于超豪华或豪华车型。在豪华车领域,据秋雨称,有一条 "隐藏规则":消费者通常更注重汽车公司的文化,或品牌家族系列的文化。


恒大从来没有建立过汽车基因,恒基基本上依赖于 "加速"。汽车企业的品牌和文化遗产是它的弱点。


这六辆车的竞争很激烈。


目前,在国内豪华新能源汽车市场上,出现了争议,如宝马推出了宝马 i3 和最新的 i3X,奥迪还推出了 A6L,梅赛德斯 - 奔驰提出了电动 SUV-ELC 等。


此外,恒基的对手是特斯拉、威莱、理想和小鹏等新能源汽车公司,由于目前横池几家汽车尚未宣布配置,无法比较。但就公布规则的形状而言,它可能已经失去了技术意识。


因此,如何与技术和时尚的新力量同时竞争,以及积累了百年文化的奥迪、梅赛德斯 - 奔驰和宝马等经典品牌,也是一个问题。


你能卖掉它吗?多少钱?徐家银可能有另外一种解决问题的办法。


在这笔投资中,徐嘉银还带来了滴滴,他对滴滴在旅游领域的布局很感兴趣。根据乘数联合会的数据,截至 2019 年年底,滴滴登记了 969000 辆纯电动汽车,占全国纯电动汽车的 30% 以上。


即使恒基将来卖不出去,也可以卖给滴滴,以提高销量。这是秋雨对洞察说的。


但如果滴滴真的被卖给了滴滴,那么这些车的豪华定位也将丧失,毕竟,现在用于运营滴滴的车型是滴滴、荣威和其他位于市场中端和低端的车型。


目前,恒基这些车除了出现在新闻发布会上的视频外,除了没有新消息外,很难判断产后市场的表现。


但可以肯定的是,许嘉银要实现自己的汽车梦想,还远远不够吸引 "双马一滴" 的投资,实现规模化生产后,才是与其他汽车企业真正竞争的开始。




责任编辑:萤莹香草钟
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